是时候放弃不计后果的电动汽车授权了

　　丹·麦克蒂格著

　　加拿大还没有为大规模采用电动汽车做好准备。

　　这就是我最近给每位国会议员的信中所传达的信息，敦促他们放弃特鲁多政府去年年底推出的“电动汽车可用性标准”。该政策规定，到2035年，所有在加拿大销售的新车都必须是电动的。考虑到我国- -以及我们的世界- -的经济、技术和基础设施现实，这是不可能的。

　　顽固地试图实现这一目标将对我们的经济造成严重损害，使加拿大纳税人的后代陷入困境。已经有数十亿美元的税款被用于补贴那些对加拿大纳税人不负责任的公司。这一社会再造的实验将对加拿大工人和家庭造成不成比例的伤害，尤其是那些生活在农村社区的工人和家庭。

　　它肯定会失败。在我的信中，我强调了几个核心原因，为什么在2035年之前坚持电动汽车的要求是极其鲁莽的。从一开始，在加拿大的气候条件下，电动汽车就不具备成为可靠交通工具的技术。电池不能在寒冷的温度下保持电量。强迫加拿大人依赖无法应对冬季的车辆是不负责任和危险的。

　　电动汽车的成本是另一个问题。目前，电动汽车市场严重依赖政府补贴。这些补贴不可能永远持续下去。但如果没有它们，电动汽车就会贵得令人望而却步。即使有了它们，维护电动汽车的成本也很高。例如，更换损坏的电池可能要花费2万美元以上。强制人们购买他们一开始买不起的汽车，或者即使买了也买不起，这是政治上的不当行为。

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　　渥太华的决策者长期忽视的一个事实是，我们的电网还没有准备好应对随着电动汽车的广泛采用而带来的过剩需求。这些规定，再加上政府提出的到2035年电网完全脱碳的目标，让我们面临着电力不可靠的现实。电网不是靠可靠的化石燃料供电，而是靠不稳定的风能和太阳能供电，数百万辆完全依赖电力的汽车将进一步加重电网的负担。

　　除了电力本身，电动汽车的授权还需要额外的传输和分配能力。但没有任何迹象表明，我们有任何计划来扩大我们的输电能力，以达到2035年的目标。

　　大规模采用电动汽车所需要的大量新充电站将使我们的分销网络紧张。加拿大自然资源部的预测显示，到2035年，加拿大将需要44.2万至46.9万个公共充电端口。目前，我们大约有28000人。这还不包括人们需要在家里安装的私人充电站。在如此紧迫的时间框架内缩小这一差距几乎肯定是不可能的。

　　撇开所有这些考虑不谈，从根本上说，政府以减排的名义推动电动汽车，侵犯了自由市场的运作。加拿大经济建立在消费者驱动经济的市场原则之上(没有双关语)。无数次的实践表明，如果对某种产品有足够的需求，供应很快就会随之而来。然而，就电动汽车而言，联邦政府是在这样的假设下运作的:如果你以某种方式创造了供应，就会刺激需求。

　　这在任何一个尝试过的国家都没有奏效，这就是世界各国开始对电动汽车的授权踩刹车的原因。渥太华的决策者需要效仿，放弃这些不计后果、代价高昂的命令。让市场来决定电动汽车何时准备好进入黄金时期。换句话说，让加拿大人来决定。